A configuração do tecido urbano e sua influência na mobilidade contemporânea: estudo de caso o centro de Fortaleza

Abstract

A evolução das cidades parte de um aglomerado urbano onde o território é consolidado a partir de seu desenvolvimento e expansão, tornando-se desta forma, palco de vários processos e modificações nos âmbitos histórico, econômico e político da região. Em Fortaleza, a expansão da cidade se deu a partir do bairro Centro, por onde iniciou o ordenamento do município através das propostas de Paulet e Herbster, ainda no século XIX, definindo uma malha ortogonal e precisa para a morfologia urbana. As alterações no tecido urbano provocadas por sua expansão, intensificadas pelas propostas apresentadas nos planos remodeladores da cidade a partir de 1930, estruturaram um novo sistema, o radial concêntrico, que se sobrepôs ao desenho xadrez, por onde as vias radiais se conectavam ao Centro gerando interferências na mobilidade local. As mudanças na estrutura da malha urbana, no trânsito e no sistema de transportes, alimentam uma rede de conexões originadas no Centro ligando aos pontos extremos do município e região metropolitana, necessitando, com isso, de ajustes no sistema de mobilidade para atender a nova demanda crescente na capital. Portanto, os estudos realizados buscam soluções que possam contribuir para melhorias nesse âmbito com o apontamento de proposições. A partir do exposto, a pesquisa justifica-se por enfatizar a importância da acessibilidade viária para o bairro visando uma justa distribuição da malha viária na cidade, tendo como objetivo compreender o processo de estruturação histórica do bairro e como o planejamento e as ações municipais estruturantes de Fortaleza contribuíram para a definição do tecido urbano e influenciaram o sistema de mobilidade contemporâneo através de uma revisão bibliográfica e aplicação de questionários, que busca verificar quais vias apresentam maior déficit quanto aos problemas em níveis de mobilidade urbana através da percepção dos usuários. Foram identificados, portanto, pontos de maior sobrecarga no tecido urbano, pontuados principalmente em ruas secundárias, sendo apresentados para tais, diretrizes e propostas a serem seguidas para o melhor funcionamento do sistema de mobilidade privilegiando os pedestres, ciclistas e transporte público.